Última revisión: mayo de 2026 – Guía de decisión de Incoterms para compradores internacionales de piezas de repuesto para minería ASIC de China. Se basa en nuestra guía básica de envío DDP anterior con un desglose más profundo de Incoterms por Incoterms.
Cuando usted encarga piezas de repuesto para la minería ASIC a un proveedor chino, el código de tres letras que figura al pie de la factura proforma (EXW, DAP, DDP, FOB, etc.) determina quién paga qué, quién gestiona las aduanas y qué riesgos se transfieren a quién a lo largo del trayecto. La mayoría de los compradores primerizos lo ignoran. La mayoría de los equipos de compras experimentados lo negocian línea por línea. La diferencia entre ambos rara vez es evidente en la página de pago, pero sí lo es cuando el servicio de mensajería llama pidiendo el pago de aranceles, o cuando un palé de probadores de hashboards se encuentra en un almacén fiscal porque nadie ha gestionado el despacho de aduanas por parte del comprador.
Esta guía analiza los tres Incoterms más importantes para los compradores de piezas de minería (EXW, DAP y DDP), con una comparación de costes real, una matriz de decisión por perfil de comprador y el mapa de cobertura de LYS para cada uno. También abordaremos brevemente FOB, CIF, CPT y FCA para los compradores que gestionan programas de transporte marítimo de mayor envergadura.
Incoterms 2020: una guía rápida de dos minutos
La Cámara de Comercio Internacional (CCI) publica los Incoterms (abreviatura de "Términos Comerciales Internacionales") como un conjunto estandarizado de reglas que definen qué parte es responsable del transporte, el seguro, el despacho de aduanas y la transferencia de riesgo entre el vendedor y el comprador en el comercio internacional. La revisión actual es Incoterms 2020, que define 11 términos en dos categorías:
- Cualquier modo de transporte (utilizado para paquetes, transporte aéreo y envíos multimodales, relevantes para la mayoría de los pedidos de piezas de minería): EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
- Solo para transporte marítimo y vías navegables interiores (utilizado para transporte marítimo en contenedores, carga a granel): FAS, FOB, CFR, CIF
Para un taller de reparaciones individual o un operador de flotas que pida piezas a través de DHL, FedEx, UPS o transporte aéreo consolidado, los tres términos que aparecen el 95% de las veces son EXW, DAP y DDP. Para los operadores que realizan envíos marítimos a gran escala con regularidad, FCA y CIF entran en la conversación.
EXW (Ex Works) — El comprador hace todo
Bajo EXW, la responsabilidad del vendedor termina en la propia puerta del vendedor. Usted, el comprador, es responsable de recoger la mercancía del almacén, organizar el despacho de aduana de exportación en el país del vendedor, pagar el transporte internacional, pagar los derechos e impuestos de importación en su frontera y organizar la entrega final en su dirección. El precio del vendedor es el más bajo posible porque no incluye ninguno de esos servicios.
Lo que esto significa en la práctica para un pedido de piezas de minería: el vendedor le entrega una lista de empaque y una dirección de recogida en Shenzhen. Usted organiza un transitario para la recogida, usted gestiona el despacho de aduanas de exportación chino (que puede requerir documentación en chino y un consignatario chino registrado), usted reserva el transporte internacional y usted gestiona la importación en su país. Esto funciona si ya tiene un transitario establecido con capacidad de exportación china y un agente de aduanas en su país. No funciona para compradores primerizos o pedidos de un solo paquete.
Cuándo tiene sentido el EXW: programas regulares de transporte marítimo a granel (más de 5 palés por pedido), compradores con un transitario existente en China y operaciones de adquisición en las que el comprador desea un control total del transporte para envíos consolidados de varios proveedores. Rara vez es la opción correcta para pedidos de piezas de minería de un solo envío.
DAP (Delivered at Place) — El vendedor envía, el comprador despacha la aduana
Bajo DAP, el vendedor organiza el transporte desde el almacén de origen hasta una dirección de entrega designada en su país. El vendedor paga los aranceles de exportación y el flete internacional. Pero, y esto es lo crucial, el comprador sigue siendo responsable de pagar los aranceles de importación, los impuestos y cualquier tarifa de corretaje aduanero a la llegada. El servicio de mensajería (DHL, FedEx, UPS) retendrá el envío en la aduana hasta que usted pague.
Lo que esto significa en la práctica para un pedido de piezas de minería: sus productos llegan al puerto de entrada de su país. La aduana evalúa los aranceles basándose en el código HS, el valor declarado y el país de origen. El servicio de mensajería le envía un correo electrónico o un SMS con el importe adeudado. Usted paga (a menudo a través de un portal en línea). Una vez que el pago se liquida, el servicio de mensajería realiza la entrega. El tiempo total desde "llegado a su país" hasta "en sus manos" puede ser de 1 a 5 días hábiles, dependiendo de la rapidez con la que responda y de cómo el servicio de mensajería gestione el corretaje.
Las partidas ocultas en DAP que confunden a los compradores primerizos:
- Arancel: basado en el código HS para componentes electrónicos o hardware informático (capítulo 85 del HS para la mayoría de las piezas ASIC). Varía según el país de destino y el país de origen.
- IVA / GST / impuesto sobre las ventas: calculado sobre el valor declarado más los aranceles, no solo el valor declarado. A menudo, un 5-25% adicional.
- Tarifa de corretaje del servicio de mensajería: DHL, FedEx, UPS suelen cobrar entre 10 y 25 USD por envío solo por procesar el despacho de aduanas en su nombre. No es opcional a menos que usted contrate a su propio corredor.
- Almacenamiento / sobrestadía: si no paga dentro del plazo del servicio de mensajería (normalmente de 5 a 10 días hábiles), las tarifas de almacenamiento comienzan a acumularse. Después de 30 días, el envío a menudo se devuelve al remitente a expensas del comprador.
Cuando DAP tiene sentido: destinos fuera de la cobertura DDP de LYS (EE. UU. y la UE); compradores con agentes de aduanas establecidos y contratados; compradores que pueden absorber una variación del 15-35% en los aranceles, además del precio del producto, sin que afecte a la economía.
DDP (Delivered Duty Paid) — El vendedor se encarga de todo de principio a fin
Bajo DDP, el vendedor es responsable de toda la cadena: despacho de aduana de exportación en China, transporte internacional, aranceles e impuestos de importación en su frontera, corretaje de mensajería y entrega final a su dirección. El precio que paga al finalizar la compra es el precio que paga, punto. Sin llamadas sorpresa del mensajero, sin retención de aduanas, sin partida de corretaje.
DDP es el término más complejo operativamente desde la perspectiva del vendedor: el vendedor debe conocer el arancel de su país, calcular los aranceles con precisión, pagarlos por adelantado a través de un corredor con licencia y absorber el riesgo si la aduana reevalúa el valor declarado o el código HS. Los vendedores que ofrecen DDP rutinariamente tienen relaciones establecidas con corredores y un volumen lo suficientemente alto para un destino determinado como para que el costo operativo valga la pena.
Lo que esto significa en la práctica: usted realiza un pedido de 200 USD, paga 200 USD, el paquete llega a su puerta y nadie le pide nada más. El vendedor ha absorbido los aranceles, el corretaje y la documentación aduanera en el precio que vio al finalizar la compra.
Cuándo DDP tiene sentido: compradores primerizos, compradores de un solo envío, cualquiera para quien el coste operativo de gestionar las aduanas por sí mismo supere el sobreprecio de los aranceles sobre el precio DDP. Para destinos donde el vendedor ofrece DDP, esta es casi siempre la opción correcta para pedidos individuales de menos de un palé.
Comparación de costes reales: un pedido de 500 USD a Estados Unidos
La forma más concreta de comprender la elección del Incoterm es mediante un ejemplo real. Considere un pedido de 500 USD de piezas de reparación de ASIC (chips, ventiladores, condensadores) enviado desde Shenzhen a un taller de reparación en Estados Unidos por vía aérea. Los tres escenarios de Incoterm:
| Línea de costo | EXW | DAP | DDP |
|---|---|---|---|
| Costo del producto | $500 | $500 | $500 |
| Aduana de exportación + agente chino | El comprador lo gestiona (~$30–80) | Incluido por el vendedor | Incluido por el vendedor |
| Transporte aéreo internacional (Shenzhen → EE. UU., paquete de 2 kg) | El comprador lo gestiona (~$45–80) | Incluido (~$45–80) | Incluido (~$45–80) |
| Derechos de importación de EE. UU. (varía según el código HS, la carga arancelaria recíproca + Sección 232 actual se estima en ~47% para hardware ASIC insignia en 2026) | El comprador paga en aduana | El comprador paga en aduana | Incluido por el vendedor |
| Tarifa de corretaje del servicio de mensajería | El comprador lo gestiona | El comprador paga al servicio de mensajería (~$15–25) | Incluido por el vendedor |
| Riesgo de reevaluación por clasificación errónea | Riesgo del comprador | Riesgo del comprador | Riesgo del vendedor |
| Total para el comprador (típico) | ~$575–660 + margen de flete del comprador | ~$560–625 + derechos (~$235 al 47%) = ~$795–860 | ~$795–860 todo incluido, sin sorpresas |
| Esfuerzo operativo para el comprador | Alto — gestionar 4 proveedores | Medio — responder al servicio de mensajería, pagar derechos en línea | Cero — el paquete llega |
| Impacto en el flujo de caja | Pagos en varias etapas | Dos etapas (pedido + aduana) | Una sola etapa al finalizar la compra |
Nota sobre las cifras arancelarias: la carga arancelaria de EE. UU. sobre el hardware de minería ASIC en 2026 asciende aproximadamente al 47% combinado (Sección 232 sobre metales al 50% + 21,6% de arancel recíproco sobre mineros ASIC del Sudeste Asiático), pero la tasa exacta depende de la clasificación HS y está sujeta a cambios. El costo real debe verificarse en el momento del pedido. El arancel + IVA de la UE suele oscilar entre el 20% y el 25% en categorías de piezas de minería similares. Los destinos de LATAM y el Sudeste Asiático son más variables; consulte las secciones geográficas siguientes.
La conclusión de esta tabla: para los compradores de EE. UU. y la UE donde DDP está disponible, el precio DDP generalmente igualará o superará el costo total de DAP, eliminando al mismo tiempo todos los gastos operativos. EXW solo es económico si tiene su propio programa de flete consolidado, lo que la mayoría de los compradores de piezas de minería no tienen.
Matriz de decisión: qué Incoterm para su perfil de comprador
| Perfil del comprador | Tamaño del pedido | Frecuencia | Incoterm recomendado |
|---|---|---|---|
| Minero doméstico que pide una sola pieza de reparación | 20–200 USD | Única vez | DDP si el destino es elegible; de lo contrario, DAP |
| Taller de reparación (EE. UU./UE) | 200–5.000 USD | Mensual | DDP — ahorra gastos operativos, sin sorpresas |
| Taller de reparación (fuera de EE. UU./UE) | 200–5.000 USD | Mensual | DAP con un acuerdo de corredor de su parte |
| Operador de flota que repone repuestos | 5.000–50.000 USD | Trimestral | DDP para EE. UU./UE; DAP o CIF para transporte marítimo en otros lugares |
| Constructor de granjas de contenedores, kits de conversión de varios palés | Más de 50.000 USD | Por proyecto | FOB/CIF flete marítimo con su propio corredor |
| Oficina de compras establecida con varios proveedores en Shenzhen | Cualquiera | Continua | EXW para flexibilidad de consolidación |
Cuando DDP NO es la mejor opción
DDP es la recomendación predeterminada para compradores individuales con menos de un palé, pero hay escenarios en los que no es óptima:
- Usted tiene un estatus de exención de aranceles — organizaciones sin fines de lucro, investigación, ciertos operadores de zonas francas. DDP incluye aranceles por definición; si está exento, está pagando por algo que no debería. Negocie DAP con documentación de valor declarado que respalde su reclamo de exención.
- Está consolidando varios proveedores en un solo envío — DDP de cada proveedor individual impide la consolidación. EXW o FCA en cada proveedor con un solo transitario que gestione la consolidación es más eficiente a escala de transporte marítimo.
- Se encuentra en un corredor de países con transporte marítimo a granel con su propio corredor — a escala de carga de contenedor completo (FCL), el margen del corredor integrado en DDP supera lo que le pagaría a su propio corredor. CIF o FOB con su corredor suele ser más barato.
- El destino requiere documentación especial que usted controla — algunas jurisdicciones requieren documentación del importador registrado que un vendedor extranjero DDP no puede proporcionar de forma limpia. DAP mantiene al importador registrado de su lado.
Mapa de cobertura LYS
| Destino | Términos disponibles | Tiempo de tránsito típico | Notas |
|---|---|---|---|
| Estados Unidos | DDP (principal), DAP disponible | 8–14 días vía DHL/FedEx/UPS | DDP incluye Sección 232 + aranceles recíprocos |
| Unión Europea | DDP (principal), DAP disponible | 8–14 días vía DHL/FedEx/UPS | DDP incluye IVA + derechos de aduana |
| Reino Unido | DAP (DDP caso por caso) | 8–14 días | Aduanas del Reino Unido separadas post-Brexit; cotización por pedido |
| LATAM (México, Brasil, Colombia, Argentina, Chile, Perú, Venezuela) | DAP, rutas de flete directas | 14–25 días por aire, 35–55 días por mar | Las aduanas locales varían; DDP disponible caso por caso bajo cotización |
| Oriente Medio (EAU, Arabia Saudita, Kazajistán) | DAP, rutas de flete directas | 10–18 días por aire | Los consignatarios de zona franca pueden calificar para entrada simplificada |
| Sudeste Asiático (Indonesia, Malasia, Tailandia, Vietnam, Filipinas, Singapur) | DAP, rutas de flete directas | 5–12 días por aire, 18–30 días por mar | Los aranceles de la ASEAN son generalmente favorables |
| África, CEI, resto del mundo | DAP / EXW | Según cotización | Discuta las opciones de flete antes de realizar el pedido |
Para cualquier destino, puede solicitar una cotización al por mayor con su volumen específico y dirección de envío; le proporcionaremos opciones de Incoterm, estimaciones de tiempo de tránsito y un costo total con todo incluido. Los detalles completos de la política de envío se encuentran en nuestra página de política de envío.
Referencia futura: flete aéreo frente a marítimo frente a LCL
Los Incoterms deciden quién paga y despacha la aduana de un envío, pero no deciden el modo de transporte. Esa elección —paquete aéreo frente a carga aérea frente a LCL marítimo frente a FCL marítimo— es una decisión separada impulsada por el volumen, la urgencia y el coste por kilogramo. Cubrimos ese árbol de decisiones en nuestra próxima publicación, la Guía de decisión de flete aéreo frente a flete marítimo frente a LCL, que se publicará la semana siguiente.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre Incoterms 2010 e Incoterms 2020?
La revisión de 2020 sustituyó DAT (Delivered at Terminal) por DPU (Delivered at Place Unloaded), actualizó los niveles de seguro en CIP y aclaró las reglas relativas a las obligaciones relacionadas con la seguridad y los escenarios de transporte propio. Los términos relevantes para la mayoría de los compradores de piezas de minería —EXW, FCA, DAP, DDP— no han cambiado sustancialmente desde 2010. Use la referencia de 2020 si tiene dudas; ambas revisiones siguen en uso comercial.
¿Por qué no todos los proveedores chinos ofrecen DDP?
DDP requiere que el vendedor mantenga relaciones con agentes de aduanas con licencia en cada país de destino, pague por adelantado los aranceles en la moneda local del destino y asuma el riesgo de una reevaluación aduanera. El gasto operativo solo vale la pena por encima de un cierto umbral de volumen por destino. Los proveedores con un volumen concentrado en países específicos (como el nuestro en EE. UU. y la UE) pueden ofrecer DDP de manera económica; los proveedores con una cobertura amplia pero escasa suelen optar por DAP por defecto.
¿Puedo negarme a pagar los aranceles de un pedido DAP y que me devuelvan la mercancía?
Sí, pero la mercancía se devolverá al vendedor a su cargo. Recibirá un reembolso por el costo del producto menos el envío de devolución. El costo original del envío de salida no se reembolsa. Esto rara vez tiene sentido económico; casi siempre es más barato pagar el arancel y recibir la entrega que negarse y pagar el flete de ida y vuelta.
¿El DDP cubre el impuesto sobre las ventas o solo los derechos de aduana?
DDP cubre todos los aranceles, impuestos y tasas necesarios para importar las mercancías al país de destino; esto incluye los derechos de aduana, el IVA (en los países que lo cobran sobre las importaciones), el GST (cuando corresponda) y cualquier impuesto de transacción equivalente. No cubre el impuesto sobre las ventas estatal o local evaluado en la venta posterior de las mercancías por parte del comprador, solo el impuesto en la etapa de importación.
¿Cuál es la diferencia entre DDP y CIF para el transporte marítimo?
CIF (Costo, Seguro y Flete) es un término exclusivo para el transporte marítimo que cubre la responsabilidad del vendedor hasta el puerto de destino, incluido el seguro marítimo, pero el despacho de aduanas, los aranceles de importación y la entrega final desde el puerto hasta la dirección del comprador siguen siendo responsabilidad del comprador. DDP va más allá: incluye aduanas, aranceles y entrega final en la puerta del comprador. Para el transporte marítimo de contenedores completos, CIF es el término común; para el transporte aéreo o envíos de palés individuales, DDP es el término común en los mercados donde está disponible.
Si hago un pedido de piezas a varias direcciones en una sola orden de compra, ¿puedo obtener DDP para algunas y DAP para otras?
Sí. Cada envío individual tiene su propio Incoterm. Una orden de compra puede dividirse, por ejemplo, DDP para las piezas que se envían a un taller de reparación en EE. UU. y DAP para las piezas que se envían a un emplazamiento de flota en un país donde DDP no está disponible. Especifique el Incoterm por artículo en el pedido o en la conversación de presupuesto previa.
¿LYS proporciona la documentación Incoterm que necesita mi agente de aduanas?
Sí, las facturas y listas de empaque indican explícitamente el Incoterm aplicado, el valor declarado, el código HS que creemos que aplica y el país de origen. Para pedidos que no sean DDP, donde su agente requiera documentación adicional (certificados de origen, MSDS para componentes específicos, etc.), solicítelos en la etapa de pedido y se los proporcionaremos con el envío.
El equipo técnico de LYS tiene su sede en Shenzhen, China, donde operamos un taller dedicado a la reparación de hardware de minería ASIC, una operación de suministro de piezas y una oficina de carga que realiza envíos a operadores de minería en más de 40 países. El envío DDP es la vía principal para los clientes de EE. UU. y la Unión Europea; las vías de carga directas están activas hacia LATAM, Medio Oriente y el Sudeste Asiático bajo cotización. Cada artículo que publicamos es escrito y revisado por técnicos de reparación y especialistas en adquisiciones en activo.
Haga su pedido con el Incoterm adecuado para su situación
La regla simple: si se encuentra en EE. UU. o la UE, DDP le ahorra gastos operativos y elimina la sorpresa de los aranceles. Si se encuentra en otro lugar, DAP con su propio acuerdo con un agente es lo estándar; para mayores volúmenes, se abre el transporte marítimo bajo CIF o FCA. Para pedidos a granel o destinos inusuales, obtenga una cotización antes de realizar el pedido para que el Incoterm y el modo de flete sean explícitos desde el principio.
→ Solicite una cotización al por mayor (Incoterm y opción de flete seleccionables)
→ Lea la política de envío completa de LYS
→ Explore piezas de reparación de Antminer
→ Explore piezas de reparación de Whatsminer
Para aclaraciones sobre Incoterm en un pedido específico, solicitudes de documentación aduanera o cotizaciones de flete a granel, envíe un correo electrónico a contact@lys-sz.com o a través de WhatsApp.
Envío a todo el mundo desde nuestro almacén en Shenzhen.
