Последнее обновление: май 2026 г. — сопутствующий материал к нашему руководству по принятию решений по Инкотермс для поставок комплектующих для майнинга из Китая. Инкотермс определяют, кто оплачивает таможенные пошлины; это руководство определяет, как товары доставляются до вашей двери.
Выбор способа доставки — это одно из тех решений, которое в инструменте для расчетов кажется простым: авиа или морская, быстро или медленно, дешево или дорого. Однако, как оказывается, оно имеет больше нюансов, если вы фактически просчитываете цифры на реальном заказе. Одна неисправная хэш-плата, лежащая на складе в ожидании чипа, обходится в простое дороже, чем разница между авиа- и морской перевозкой в несколько раз. С другой стороны, паллета трафаретов или вентиляторов — это именно то, за что вы никогда не захотите платить по тарифам авиаперевозок. Правильный способ доставки зависит от веса, объема, срочности, пункта назначения и ряда менее очевидных факторов, таких как чувствительность к влажности и наличие таможенного брокера на вашей стороне.
Это руководство описывает четыре способа доставки, которые действительно важны для покупателей комплектующих для майнинга — авиаэкспресс, авиагруз, морской LCL и морской FCL — с матрицей решений «стоимость-объем», таблицей транзитного времени, скрытыми расходами, которые застают неподготовленными тех, кто впервые отправляет грузы LCL, климатическими соображениями для тропических и влажных направлений, а также тремя реальными сценариями для трех наиболее распространенных профилей покупателей.
Четыре способа доставки, которые фактически используют покупатели комплектующих для майнинга
Авиаэкспресс (DHL, FedEx, UPS Express)
Стандартный способ для любого заказа весом до ~30 кг объемного веса. От двери до двери, интегрированное отслеживание, таможенное оформление включено курьерской службой, время доставки 8–14 дней из Шэньчжэня до большинства крупных направлений. Премиальная цена отражает интегрированный сервис — курьер обрабатывает каждый шаг от забора до доставки — но стоимость за килограмм самая высокая из четырех способов. Лучше всего подходит для: одной запасной части, срочного ремонта, небольших по объему пополнений запасов.
Авиагруз (консолидированные авиаперевозки)
Для заказов весом ~30–500 кг, которые не вписываются в экспресс-посылки и не являются достаточно срочными, чтобы оправдать тарифы экспресс-доставки за килограмм. Авиагруз перевозится на тех же самолетах, что и экспресс-доставка, но использует консолидированную обработку грузов: забор осуществляется со склада экспедитора, а не с вашей двери, таможенное оформление обрабатывается отдельным брокером, а не интегрировано с курьерской службой, время доставки обычно составляет 10–18 дней, а стоимость за килограмм на 30–60% ниже, чем при авиаэкспрессе. Лучше всего подходит для: заказов на 1–3 паллеты, где приемлемо время доставки в 2 недели, но не приемлемы 30+ дней морской перевозки.
Морской LCL (Less than Container Load — неполная загрузка контейнера)
Для заказов, слишком больших, чтобы оправдать авиаперевозку, но слишком маленьких, чтобы заполнить 20-футовый контейнер. Ваши товары делят место в контейнере с грузами других отправителей на одном судне. Время доставки зависит от маршрута — обычно 25–45 дней от порта до порта плюс 5–15 дней на внутреннюю транспортировку с обеих сторон. Стоимость за килограмм значительно ниже, чем при любом виде авиаперевозки, но операционные издержки выше: вы (или ваш брокер) имеете дело со складом CFS на обоих концах, сборами за расконсолидацию, демереджем, если ваша погрузка задерживается, и цепочкой документов, сопровождающих морскую перевозку (коносамент, упаковочный лист, сертификат происхождения, иногда фитосанитарный сертификат или сертификат фумигации).
Морской FCL (Full Container Load — полная загрузка контейнера — 20-футовый или 40-футовый)
Для заказов, которые действительно заполняют контейнер — обычно 15+ паллет или 20+ кубических метров. Контейнер находится в вашем исключительном распоряжении; никаких расконсолидаций, никаких общих сборов CFS. Время доставки такое же, как и у LCL на участке от порта до порта, но быстрее на внутренних участках, потому что нет передачи на склад. Стоимость за килограмм самая низкая из всех способов, и фиксированная цена контейнера не меняется, независимо от того, заполнен контейнер на 60% или на 95% — это означает, что чем ближе вы к его заполнению, тем лучше экономическая эффективность. Лучше всего подходит для: комплектов для переоборудования ферм, консолидированных поставок от нескольких поставщиков, строительства контейнерных ферм.
Матрица решений «стоимость-объем»
| Профиль заказа | Типовой вес/объем | Рекомендуемый способ | Почему |
|---|---|---|---|
| Одна запчасть для ремонта (один чип, один вентилятор) | Менее 1 кг / менее 0,005 м³ | Авиаэкспресс | Нет реальной альтернативы — слишком мал для любой консолидации |
| Небольшой ремонтный комплект / заказ из нескольких деталей | 1–10 кг / 0,01–0,05 м³ | Авиаэкспресс | Самый быстрый, интегрированное брокерское обслуживание, доставка менее 2 недель |
| Пополнение запасов для мастерской / ремонтный комплект на 10 майнеров | 10–50 кг / 0,05–0,3 м³ | Авиаэкспресс или Авиагруз (сравнить предложения) | Пороговая зона — авиагруз выигрывает по стоимости за кг, если приемлемо 2 дополнительные недели |
| Пополнение запасов на 50–100 майнеров / 1 паллета | 50–300 кг / 0,3–1 м³ | Авиагруз | Премия экспресс-доставки не оправдана при таком объеме |
| Пополнение запасов флота из нескольких паллет | 300–1500 кг / 1–4 м³ | Морской LCL (с брокером) | Стоимость за кг значительно ниже; время транзита приемлемо при планировании |
| Комплект для переоборудования контейнерной фермы / комплект на 100+ майнеров | 1500+ кг / 5+ м³ | Морской LCL или Морской FCL | Экономия FCL начинается после ~15 м³; до этого LCL все еще выигрывает |
| Полный контейнер консолидированных товаров от нескольких поставщиков | 20+ м³ | Морской FCL | Контейнер ваш; никаких сборов CFS; самый дешевый способ за кг |
| Срочная аварийная замена (любого размера) | Любой | Авиаэкспресс, премиум-сервис | Стоимость простоя доминирует над стоимостью перевозки, когда парк не работает |
Справочник по времени транзита
| Регион назначения | Авиаэкспресс (от двери до двери) | Авиагруз (от двери до двери) | Морской LCL (от порта до двери) | Морской FCL (от порта до двери) |
|---|---|---|---|---|
| США (Восточное/Западное побережье) | 8–14 дней | 10–18 дней | 35–50 дней | 30–45 дней |
| Европейский Союз | 8–14 дней | 10–18 дней | 35–50 дней | 30–45 дней |
| Великобритания | 8–14 дней | 10–18 дней | 35–50 дней | 30–45 дней |
| Латинская Америка (Мексика, Бразилия, Колумбия, Аргентина, Чили) | 14–25 дней | 18–28 дней | 40–60 дней | 35–55 дней |
| Ближний Восток (ОАЭ, Саудовская Аравия, Казахстан) | 10–18 дней | 12–22 дня | 30–45 дней | 25–40 дней |
| Юго-Восточная Азия (Индонезия, Таиланд, Вьетнам, Филиппины, Малайзия, Сингапур) | 5–12 дней | 7–15 дней | 18–30 дней | 15–25 дней |
| Австралия / Новая Зеландия | 10–18 дней | 14–24 дня | 30–45 дней | 25–40 дней |
| Африка, СНГ, остальной мир | По запросу | По запросу | По запросу | По запросу |
Указанное выше время является типичным и предполагает обычное таможенное оформление без задержек. Добавьте 1–5 рабочих дней на таможне, если отправка осуществляется по условиям DAP, а брокер не осуществляет предварительную очистку; вычтите несколько дней, если отправка осуществляется по условиям DDP, где таможенное оформление было предварительно согласовано.
Скрытые расходы LCL, о которых никто не упоминает в предложении
Самая большая ошибка, которую совершают те, кто впервые отправляет грузы LCL, — это принятие ставки за кубический метр за чистую монету и удивление по поводу итоговой стоимости по прибытии. Предложения по перевозке грузов LCL обычно охватывают только морскую перевозку от порта до порта — иногда с включенными сборами в пункте отправления, иногда нет. Сборы в пункте назначения, которые добавляются отдельно и могут соответствовать или превышать саму морскую перевозку:
- Плата за CFS (Контейнерный грузовой терминал): склад на каждом конце, который консолидирует и расконсолидирует грузы LCL, взимает плату за кубический метр (типично 20–60 долл. США/м³ в пункте отправления + 30–80 долл. США/м³ в пункте назначения, сильно варьируется в зависимости от порта).
- Плата за документацию: обработка коносамента, сборы за манифест, сборы за EDI. Обычно 50–150 долл. США за отправление.
- Плата за обработку в пункте назначения (DHC): эквивалент THC по прибытии, 80–200 долл. США за отправление.
- Плата за таможенное оформление: если ваш брокер не включен в предложение LCL, брокер в пункте назначения взимает 80–250 долл. США за оформление ввоза.
- Демередж / простой: если вы не забираете свои товары в течение бесплатного периода (обычно 3–7 дней на CFS в пункте назначения), начинается взимание платы за хранение за каждый день. Они могут составлять 30–150 долл. США в день для LCL.
- Доставка до последней мили: от порта до вашей двери. Часто указывается отдельно для LCL. Применяются местные тарифы на грузоперевозки.
Честный расчет LCL: возьмите полную опубликованную ставку и добавьте 25–50% на сборы в пункте назначения, если они не указаны в подробностях. Или, что еще лучше, попросите экспедитора предоставить коммерческое предложение "с доставкой до вашей двери", которое включает в себя все явно. Мы делаем это как стандартную практику — запросите коммерческое предложение, и вы увидите полную цепочку, а не только от порта до порта.
Климатические соображения — почему морские перевозки не всегда являются дешевым выбором
Морские грузовые контейнеры не имеют климат-контроля. Они находятся на палубе или в трюме в течение нескольких недель, подвергаясь экстремальной влажности, конденсации и перепадам температур, поскольку судно пересекает различные климатические зоны. Для комплектующих для майнинга — и особенно для хэш-плат, ASIC-чипов, контрольных плат и любой незапечатанной электроники — это важнее, чем предполагают те, кто отправляет грузы впервые.
- Коррозия, вызванная влажностью, на непокрытых контактах разъемов, медных дорожках и открытых паяных соединениях. Хэш-платы, отправленные LCL по тропическим маршрутам (особенно через Суэцкий или Панамский каналы), могут прибыть с видимым окислением на штырьковых разъемах, если упаковка не защищена должным образом влагопоглотителем.
- Конденсация на охлажденных компонентах при открытии контейнера в теплом влажном пункте назначения. Металлические подложки внутри морского контейнера могут быть на 10–15°C ниже температуры окружающей среды; когда внутрь попадает теплый влажный воздух, на каждой поверхности образуется конденсат. Для ASIC-чипов это означает воду на контактах BGA.
- Воздействие соленого воздуха на маршрутах, включающих длительную транспортировку по палубе в условиях солевого тумана. Реже встречается для комплектующих для майнинга (большинство из них находятся внутри коробок внутри контейнеров), но все же реально.
Способы смягчения: правильно запечатанная упаковка с влагопоглотителями для каждой коробки, двойная упаковка чувствительных к влаге компонентов, загрузка контейнера таким образом, чтобы электроника находилась внутри (не у стенок контейнера, где перепады температур наиболее значительны), и избегание маршрутизации LCL через перевалочные хабы с экстремальной влажностью, когда это возможно.
Для дорогостоящих или чувствительных к влаге грузов — ASIC-чипов, тестеров хэш-плат, контрольных плат — авиаперевозка устраняет весь риск, связанный с влажностью/конденсацией. Премия за килограмм при авиаперевозке иногда оправдывает себя просто за счет снижения рисков для дорогостоящих товаров, независимо от скорости.
Три реальных сценария
Сценарий 1 — Замена одного тестера хэш-плат
Вышел из строя многофункциональный тестер K9 ремонтной мастерской. Им нужна замена как можно быстрее, потому что каждый день без тестера — это день задержки в работе ремонтного цеха. Вес заказа: ~3 кг.
Лучший способ: Авиаэкспресс через DHL/FedEx/UPS. От двери до двери, 8–14 дней в США/ЕС. Премия за килограмм по сравнению с морской перевозкой неактуальна при таком объеме; стоимость простоя доминирует. По условиям DDP в США или ЕС никаких таможенных сюрпризов по прибытии.
Сценарий 2 — Пополнение запасов для ремонта 50 майнеров
Оператор фермы пополняет запасные части для площадки на 50 майнеров — вентиляторы, конденсаторы, чипы, несколько запасных блоков питания, стенд для тестирования хэш-плат. Общий вес: ~80 кг, ~0,4 м³, эквивалент 2 паллет.
Лучший способ: Авиагруз. При таком объеме авиаэкспресс становится неэкономичным за килограмм. Морской LCL подошел бы, но оператор не может предсказать сбои так далеко вперед — 5-недельный транзит расходных материалов заставил бы перенакопить запасы. Авиагруз за 10–18 дней обеспечивает приемлемый баланс. Стоит запросить как авиагруз, так и LCL на этом пороге для прямого сравнения.
Сценарий 3 — Комплект для переоборудования контейнерной фермы
Новый оператор контейнерной фермы переводит 200 майнеров с воздушного охлаждения на иммерсионное. Им нужны: 200 комплектов для иммерсионного переоборудования (симуляторы вентиляторов + маслостойкие силовые кабели + водоохлаждающие пластины на майнер), а также комплект охлаждения Lian Li 12 кВт, а также запас инвентарных иммерсионных блоков питания и контрольных плат CB6 V7. Итого: ~6 паллет, ~12 м³, ~1500 кг.
Лучший способ: Морской LCL или Морской FCL — сравнить предложения. При 12 м³ ставка LCL конкурентоспособна; если оператор готов подождать еще несколько кубических метров дополнительных деталей для завершения заказа, морской FCL становится более дешевым вариантом за килограмм и устраняет накладные расходы LCL CFS. Для контейнерной фермы 5–8 недель морского транзита приемлемы, потому что переоборудование планируется за несколько месяцев вперед.
Отдел грузоперевозок LYS
Для заказов авиаэкспрессом в США и Европейский Союз основным маршрутом является доставка DDP через DHL, FedEx и UPS — стоимость включена при оформлении заказа, время доставки 8–14 дней, никаких таможенных сюрпризов. Для авиагрузов, морских LCL и морских FCL фрахт рассчитывается для каждой отправки на основе веса, объема, порта назначения и любых особых требований к обработке (упаковка с влагопоглотителем, двухслойные картонные коробки для чувствительных к влаге компонентов и т.д.). Прямые грузовые маршруты действуют в Латинскую Америку (Мексика, Бразилия, Колумбия, Аргентина, Чили, Перу, Венесуэла), на Ближний Восток (ОАЭ, Саудовская Аравия, Казахстан) и в Юго-Восточную Азию (Индонезия, Таиланд, Вьетнам, Филиппины, Малайзия, Сингапур).
Для любой отправки объемом более одной паллеты — или любого пункта назначения за пределами стандартных маршрутов DDP — запросите оптовое предложение по фрахту с указанием веса, примерного объема и порта назначения. Мы предоставим варианты по способам доставки (авиаэкспресс, авиагруз, морской LCL или морской FCL, если применимо), общую стоимость доставки и время транзита для каждого.
Дальнейшие ссылки: Индонезия и Юго-Восточная Азия
Юго-Восточная Азия — это направление грузоперевозок, где способы доставки действительно расходятся. Индонезия, Таиланд, Вьетнам и Филиппины имеют самое короткое время морской перевозки из Шэньчжэня среди всех регионов, куда мы осуществляем доставку — 18–30 дней LCL, 15–25 дней FCL — что делает морскую перевозку необычайно конкурентоспособной по отношению к авиаперевозкам на этом маршруте. В следующем посте будет рассмотрена добыча полезных ископаемых в Индонезии и Юго-Восточной Азии как региональная возможность, включая маршруты грузоперевозок, которые отличают этот регион от других развивающихся рынков.
Часто задаваемые вопросы
Какой самый дешевый способ доставки комплектующих для майнинга из Китая?
Морской FCL является самым дешевым за килограмм, но экономически выгоден только в том случае, если вы можете полностью (или почти полностью) заполнить 20-футовый контейнер — обычно 15+ кубических метров деталей. Для большинства операторов флота это не происходит за одну партию пополнения запасов; морской LCL является практическим золотой серединой для заказов объемом от 1 до 15 кубических метров. При объеме менее 1 кубического метра авиаперевозка выигрывает по общей стоимости, если учитывать время транзита. При весе менее 30 кг авиаэкспресс — единственный реалистичный вариант.
Сколько времени занимает морская перевозка из Китая в США?
Обычно 30–50 дней от порта до двери для LCL и FCL, в зависимости от того, проходит ли груз через порты Восточного или Западного побережья, и от необходимости внутренней автомобильной перевозки. Порты Западного побережья (Лос-Анджелес, Лонг-Бич, Окленд) быстрее на морском участке; порты Восточного побережья (Нью-Йорк, Саванна, Хьюстон) быстрее для покупателей на этих побережьях, потому что нет необходимости в трансконтинентальной автомобильной перевозке.
Стоит ли отправлять ASIC-чипы морским транспортом?
В целом не рекомендуется, если упаковка не защищена должным образом влагопоглотителем. ASIC-чипы чувствительны к влаге, и цикл влажности/конденсации при многонедельном морском транзите контейнера создает реальный риск повреждения контактов BGA влагой. Для дорогостоящих или критически важных поставок чипов премия за авиаперевозку обычно оправдывает снижение риска.
Что такое "LCL CFS" и почему это стоит дороже?
CFS означает Container Freight Station (контейнерный грузовой терминал) — это таможенный склад на каждом конце маршрута LCL, где грузы от нескольких отправителей консолидируются в общий контейнер и расконсолидируются из него. Сборы CFS оплачивают труд и складские площади, необходимые для обработки этой консолидации. Типичный диапазон: 20–60 долл. США/м³ в пункте отправления + 30–80 долл. США/м³ в пункте назначения. Это отдельная статья расходов от предложения на морской фрахт, и зачастую именно ее упускают отправители LCL при сравнении предложений.
Можно ли отправить смешанный груз (комплектующие для майнинга плюс другие товары) в одном контейнере?
Да, морской FCL с консолидацией от нескольких поставщиков — это обычная практика для операторов, которые одновременно закупают товары у нескольких поставщиков в Шэньчжэне. Экспедитор забирает товары у каждого поставщика на условиях EXW или FCA, консолидирует их в один контейнер на своем складе и отправляет по одному коносаменту в пункт назначения. Это устраняет необходимость в оформлении таможенных документов для каждой партии и плату за CFS для каждой партии. Лучше всего подходит для покупателей, имеющих налаженные отношения с экспедитором.
Как определить, стоит ли отправлять авиаэкспрессом или авиагрузом при пороговом весе 10–50 кг?
Запросите расценки для обоих вариантов и сравните общую стоимость доставки плюс время транзита. Авиаэкспресс быстрее и включает интегрированное таможенное оформление (что является реальной ценностью, если вы отправляете по условиям DDP). Авиагруз дешевле за килограмм, но требует от вас (или вашего брокера) обработки таможенной стороны. При весе около 30 кг премия за килограмм для экспресс-доставки по сравнению с грузом обычно невелика в абсолютном выражении; при весе свыше 50 кг разрыв быстро увеличивается. Делайте расчеты для каждого конкретного заказа, а не полагайтесь на общее правило.
Дешевле ли морская перевозка, чем авиаперевозка для груза весом 100 кг?
Морские перевозки дешевле за килограмм для почти любого объема свыше ~30 кг в абсолютном выражении, но разница при 100 кг часто оказывается меньше, чем ожидают покупатели, если учесть сборы CFS в пункте назначения, брокерские услуги и доставку "последней мили". Морские перевозки являются явным победителем при весе свыше ~300 кг. При весе от 50 до 300 кг авиаперевозки и морские перевозки LCL достаточно близки, поэтому решающим фактором обычно является время транзита.
Техническая команда LYS базируется в Шэньчжэне, Китай, где мы управляем специализированной мастерской по ремонту оборудования для майнинга ASIC, операцией по поставке запчастей и грузовым отделом, который осуществляет поставки операторам майнинга в более чем 40 странах. Авиаперевозки DDP являются основным маршрутом для клиентов из США и Европейского Союза через DHL, FedEx и UPS; прямые маршруты авиа- и морских перевозок активны в Латинскую Америку, на Ближний Восток и в Юго-Восточную Азию по запросу.
Выберите правильный способ доставки для вашего заказа
Экспресс-доставка подходит для запчастей. Авиаперевозки подходят для пополнения запасов. Морские перевозки подходят для автопарков. Решение зависит от веса, объема, срочности и пункта назначения — и лучший способ сравнить — это получить расценки для применимых способов.
→ Запросить оптовую расценку на грузоперевозки (сравнение вариантов)
→ Ознакомиться с полной Политикой доставки LYS
→ Прочитать сопутствующее руководство по Инкотермс (DDP против DAP против EXW)
→ Просмотреть запчасти для ремонта Antminer
→ Просмотреть запчасти для ремонта Whatsminer
Для запроса расценок на грузоперевозки, специальных условий доставки или помощи в выборе правильного способа доставки для необычного заказа, напишите на contact@lys-sz.com или через WhatsApp.
Доставка по всему миру с нашего склада в Шэньчжэне.
